воздуха, то кран держат открытым до тех пор, пока не выйдет весь воздух, после чего воздух выпускают из фильтров тонкой очистки. При частом попадании воздуха в систему проверяют всасывающую магистраль, уделив при этом особое внимание состоянию прокладок фильтров грубой очистки топлива.

После пуска дизеля и в процессе работы контролируют состояние топливной системы. Для проверки ТНВД вручную перемещают рейку на подачу топлива — при этом должно происходить увеличение числа оборотов дизеля (рис. 2). Неисправную форсунку выявляют поочередным отключением ТНВД. Уменьшение дымности выхлопных газов указывает на неисправность проверяемой форсунки.

Рис. 3. Форсунка дизеля 5Д49:

I    — топливоподводящий штуцер; 2 — топливоотводящий штуцер; 3 — регулировочный винт; 4 — тарелка; 5 — пружина; 6 — корпус форсунки; 7 — штанга; 8 — корпус распылителя; 9 — колпак; 10 — сопло;

II    —щелевой фильтр; 12 — фланец; 13 — уплотнительные кольца; 14 — игла

В случае понижения давления по причине запарафинивания фильтров следует обстучать и отогреть горячей водой фильтры грубой и тонкой очистки топлива, при необходимости вскрыть и удалить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки. При температуре окружающего воздуха +8 °С и ниже необходимо включить в работу топливоподогреватель.

В случае отказа топливоподкачивающего агрегата и невозможности устранения неисправности необходимо запустить дизель при помощи механического топливоподкачивающего насоса, а при его неисправности — перейти на аварийное питание дизеля топливом.

Основными неисправностями форсунок (рис. 3) являются:

v' зависание иглы в корпусе распылителя;

S излом пружины толкателя;

S засорение щелевого фильтра форсунки;

S нарушение плотности иглы и корпуса распылителя;

■s нарушение герметичности запорного конуса распылителя;

■S износ иглы распылителя;

■s уменьшение давления начала впрыска;

S закоксовывание или износ распы-ливающих отверстий;

Рис. 4. Масляная система тепловоза 2ТЭ116:

1 — центробежные фильтры; 2 — водомасляный теплообменник; 3 — фильтры грубой очистки (сетчатые); 4 — второй масляный насос; 5 — первый масляный насос; 6, 16 — обратные клапаны; 7 — реле давления масла; 8 — полнопоточный фильтр; 9 — подцизельная рама; 10 — перепускной клапан; 11 — манометры; 12 — редукционный клапан; 13 — предохранительный клапан; 14 — кран слива масла из ресивера; 15 — электрические манометры; 17 — маслопрокачивающий насос; 18 — перепускные клапаны

S ухудшение качества распыливания топлива.

Плохое качество распыливания топлива приводит к ухудшению его сгорания, в результате чего несгоревшее топливо попадает в картер дизеля и разжижает масло. Несгоревшее топливо способствует образованию нагара на поршнях и его кольцах, а также на выпускном тракте дизеля. Внешним признаком плохого качества распыливания топлива форсунками является повышенная дымность работы дизеля. При увеличении зазора между иглой и корпусом распылителя увеличивается утечка топлива через сливной штуцер. При этом уменьшается цикловая подача топлива в цилиндры дизеля и ухудшается качество распыливания топлива.

Масляная система. При подготовке тепловоза к работе локомотивная бригада обязана проверить состояние масляной системы, вентили и краны установить в рабочее положение (рис. 4). При работающем маслопрокачивающем насосе масломерным щупом необходимо проверить уровень масла в картере дизеля, который должен находиться между рисками маслоуказателя. Особое внимание следует уделить признакам попадания топлива или воды в масло дизеля. При попадании воды щуп будет покрыт водомасляной эмульсией, а при попадании топлива появится характерный за